[第十期]BRT公交打造“济南模式”
发表时间：2009-12-29 12:56:04 点击量：751
2006年10月，济南在巴西专家的指导下，开始对BRT线路客流预测及常规公交线网的调整立项研究， 2007年5月，明确北园大街要建设BRT公交线路。经过反复的论证和修改规划方案，形成了北园大街以及历山路的BRT线路。 济南在建设BRT时，参考了国内其他城市的优点，同时结合济南当地的实际情况打造。“双快”车道、左右开门可以转换、两种车辆运行等都是“济南模式”的体现形式，从试车和试运行的情况来看，也比较符合济南的实际。目前，已经有不少城市到济南取经。
“双快”道路确保通行空间
“在国内建设BRT的城市中，只有济南的道路是‘双快’道路。” 北京BRT一号线和杭州快速公交一号线都是平面交通，没有建设高架路。 由于BRT公交车要独立占用一个车道，在这两个城市的上下班高峰期，社会车道上的车辆比较拥挤，BRT车道相对比较空一些。 为解决这个问题，济南市为开通第一条BRT线路的北园大街，规划和建设了“双快”道路，即上面是高架快速路，下面是快速公交。地面道路为双向6车道，中间两个为BRT专用道，其余的为社会车辆道路。高架路上的运力非常大，只要是想赶时间，社会车辆都可以避开地面道路，通过高架路快速通行。这样的道路设计，在保证快速公交运行的同时，也能最大程度地保证社会车辆的通行。除了北园大街外，二环东路以及二环西路也都将建设“双快”道路。“十一五”，济南市的“两横三纵”五条公交走廊，都将以“双快”道路为主导。
两种车辆降低运营成本
北京BRT和杭州BRT都是靠18米的公交车运营，其中，北京为90辆BRT公交车，杭州的BRT公交车总量也有近百辆，每辆18米的BRT公交车造价为150万左右。北京和杭州公交部门有关人士表示，未来再增加BRT车辆，还将继续选择18米的“巨无霸”。 相比北京和杭州，济南的BRT公交车有两种车型，12米的公交车和18米的公交车，共55辆，其中，12米的40辆，18米的15辆。平时道路上主要靠12米的BRT公交车运行，到了上下班高峰期，18米的公交车将相继上路，用于“销峰”，增加车辆的运力，确保市民的正常出行。 18米车的造价和北京、杭州相差不多，都在150万元左右，但12米公交车价格相对低廉一些，每辆的造价在80万元左右。采购12米的公交车，可节省资金。 从济南的实际运力来看，采用两种车辆是最经济划算的办法。据统计，济南北园大街沿线出行的人数，和北京以及杭州相差比较多，因此主要靠12米的ＢＲＴ公交车来运行，既经济又划算，能大大降低运营成本。据了解，根据规划，未来济南市BRT线路的运行，也都计划采用北园大街的模式，用两种型号的公交车载客。
BRT公交可变普通公交
北京的BRT站台在道路中间，公交车全部是左开门；杭州BRT站台全部在道路两侧，公交车为右开门。济南BRT一号线开始试运行， BRT车辆，左右都可开门。车辆左右开门，也是符合济南市的“市情”的。与北京和杭州相比，济南未来开通的BRT线路，有可能是混行线路，也就是一段是BRT公交车专用道，另一段可能是普通公交车道，在BRT公交专用道上，站台是在中间的，车辆必须要左开门；在普通公交车道上，站台在道路的两侧，必须要右开门。因此，济南市的BRT公交车是左右都能开门的。其实，BRT公交车左右开门的转换也非常简单，只需要按一下特制的按钮就可以了。 济南市公用事业局有关人员认为，BRT没有固定的模式，关键要符合实际，济南的BRT建设模式，符合济南的市情，效果明显，可以给其他省市提供借鉴。